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最近,丰田频繁释放固态电池信息,官宣固态电池技术取得突破——已克服耐久性问题,并将尺寸、成本和重量减半。
丰田碳中和研发中心总裁海田敬二表示,丰田的目标是彻底改变目前电池太大、太重、太贵的状况,就潜力而言,能将所有因素减半。大约三年前,丰田就找到了解决固态电池耐用性问题的方法,有信心在2027年或2028年大规模生产。丰田最早预期固态电池上车时间在2020年至2025年间。到了2021年,由于进展不乐观,丰田改变了“2025年量产”的口风。
固态电池是一种新型锂电池技术,相较于当下的电池技术,体重更小、成本更高,被视为重要发展方向,但有众多技术和成本难关尚待突破。因此,丰田的表态引发了部分业内人士的怀疑。
7月6日,宁德时代首席科学家吴凯在2023中国汽车论坛上提出质疑:首先,全固态电池目前还有一些核心问题有待解决,准确量产时间很难预测;其次,丰田汽车的固态电池成本降半的信息不明确,没有说明对标的分母是什么、用了什么独到的方法。
有分析认为,就丰田汽车披露的信息来看,丰田只是说解决了固态电池的寿命问题,关于成本问题,还有待核算,可能是指发展的长期目标。
但明确的是:丰田正在研究固态电池,而且取得一定进展,如果4年后如约而至,那么动力电池市场势必迎来巨震。
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7月13日,丰田在美国市场发行了一笔15亿美元(约合人民币105亿元)的可持续发展债券,以助力新能源汽车发展,其中特别提到了BEV(纯电动汽车)和FCEV(燃料电池汽车)的制造。此前丰田在2021年发行了约4300亿日元(约合人民币215亿元)的大额债券。
丰田是最舍得为研发花钱的车企之一。根据年报披露,丰田在2022年投入了1.24万亿日元的研发费用(约623亿元人民币),占营收比例3.3%,这一投入位列2022年全球车企研发投入第三位。
增加投资以外,丰田还在变革组织结构。
在全球层面,丰田于5月10日宣布新成立了一个名为“BEV工厂”的独立部门,该部门将开发、生产、经营等流程集中在一处,提升决策和执行速度。
在中国层面,丰田将三家合资公司的研发人员集中在一起,进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。自8月1日开始,丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”(以下称“ IEM by TOYOTA”)。丰田在中国的3个合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师,将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。
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“丰田的全球模式,涉及了技术体系、物流体系、供应商体系、利润模式等等,调整和转变起来工作量是很大的。”丰田中国人士对《财经》表示,即便如此,丰田必须要接受改变或者主动去调整,“因为如果还抱着原来的想法,在这个瞬息万变的市场里是必死无疑的。”
生产方式则一直是丰田的强项,丰田中国人士表示,在电动车领域,通过改变工作的推进方法,将工程数量减少二分之一,通过智能技术实现工厂内的无生产线、车辆自行运输等效果,最终达到开发和投资的减半。具体而言,将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措,力争实现制造成本的大幅削减。
市场瞬息万变,丰田并不认为“死磕”纯电动是终南捷径,而是坚持自己的多元化、全方位道路。无论是传统的燃油车,还是混动、插电、纯电、氢能,丰田都占有一席之地。
相比其他车企对浪潮的追赶,丰田的“继承与进化”更像是一场自我革新。
正如丰田中国人士对《财经》所说:“传统企业要变革,最难的其实是意识的转变。”
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