6 月 13 日，丰田突然宣布： “ 在 2030 年前，会推出下一代氢燃料电池，且价格会降低至少 37% 。 ”还号称要在 2030 年前交付 10 万辆。

现在氢能车发展得比较成熟的有两条路，一个是氢燃料电池，另一个是氢内燃机。

氢燃料电池这东西很牛，续航长、环保，名字还听起来贼高级，又是燃料又是电池的。

但是，氢燃料电池这套东西并不 “ 燃 ” 。

它供电的方式，是直接通过化学反应（ 反向电解 ）将燃料的化学能转换为电能。你可以把氢燃料电池看作是 “ 增程器 ” ，消耗氢气去发电，发出的电再被用来驱动电机。

而这套动力系统的核心是 “ 电堆 ” 。其构造与普通电池类似，也是由三层部件构成的夹心饼干——阳极、阴极，以及分隔他们的电解质膜。氢气和氧气在电堆中经过一系列的氧化和还原反应，就可以产生驱动电机用的电流以及唯一的排放物——水。

这玩意才是 ** 真正的 “ 零排放 ”。

不过这玩意儿缺点也挺明显：就是贵。

氢燃料电池的电堆中需要使用大量的铂金属，原材料价格十分高昂，在没有便宜的的替代材料之前，价格很难打下来。

比如目前最畅销的氢燃料电池家用车：丰田 Mirai，在美国的起售价接近 5 万美金，与宝马 5 系价格相当。这价格给有钱人的代步玩玩还可以，对大多数普通工薪家庭来说是真的劝退。

而且用车成本也不低。还是以丰田 Mirai 为例，它行驶 100 公里的平均氢气消耗是 0.76 千克。结合现在国内 60 元每千克的平均氢气价格，每百公里成本大概在 40 到 50 元，跟燃油车区别不大，跟混动或者纯电车是完全没得比。

而且对比动辄几十万一辆车的氢燃料电池，氢内燃机省钱多了，造价成本仅比差不多功率的汽油发动机高 15% 左右，还能直接在传统内燃机上改造。

它还不挑食，不仅可以烧纯氢，还可以烧氢与天然气等气体混合而成的燃料，节约燃料成本。

宝马曾在 2007 年小规模量产过氢能 7 系。它搭载了 6.0 升 V12 氢及汽油双燃料发动机，可以做到在燃油和氢气两种能源之间无缝切换，续航在满氢满油的状态下超过 1000 公里。

这个续航对于一台 12 缸 “ 油老虎 ” 来说真的是相当炸裂。

氢能发展不起来，除了这两种技术自身的缺点，他们都还被 “ 氢 ” 本身卡住了脖子。

氢气作为自然界密度最小的气体，需要的储存空间非常大。

现在已有技术可将氢气压缩成液态氢进行储存，但液氢的密度还是比汽油小了差不多十倍。

而且，如果要把氢的体积压缩得再小，这代储氢罐的强度就有点不够用了。现在的储氢罐已经配置拉满，用上了包括碳纤维和高分子聚合材料等材料，要想再继续提高强度，估计还得在材料学上再研发研发，成本又是直接起飞。

例如，广东省新建的电氢智慧能源站，在用上最新的固态储供氢技术后，研发建设花了大几十亿，属实不是一般人能承担的。

所以说，还是劝大家早日放弃开上氢能车的幻想，默默接受混动和纯电的时代。毕竟技术的先进性和性价比永远是对立的，属于氢的时代还很遥远。

“ 丰田章男快醒醒啊！ ”