[XCAR 试驾原创]

就在几年前提到SUV必然绕不过去日系三大品牌，而今有一款曾叱咤风云的车型，在上半年的销量排行榜中已经有跌出前100的趋势了。在纯电、混合动力以及越来越多的品牌车型冲击下，如果它们当中还有谁有资本说自己可以在这个时代下依然能立于潮头，那也就是东风本田CR-V了。

回到外观部分，全新一代CR-V的整体外观年轻化得非常明显，周身设计变得更加平直，线条的运用也趋于简洁，更加符合时下的审美。在年轻和潮流之中保留了一丝沉稳的低调，也能为部分张扬的朋友留下一些发挥个性的空间。

相比之前的各款车型，全新一代CR-V此次在前脸部分省去了各种材质颜色的装饰件，基本做到极简风格，仅用少量镀铬进行点缀，都市感很强。大灯借助整体线条，行成往上扬起的造型，为前脸增加了一些攻击性，同时也拉宽了前脸的视觉效果。

车侧同样延续前脸板正简约的风格，腰线笔直连接前后车灯，位置定的较高，刻画的也比较深，冲劲和硬朗顿时萌生。

“L”形尾灯的设计被保留了下来，并重新调整了造型样式，亮起时更有质感。

全新一代CR-V：外观更年轻运动

看完全新一代CR-V在外观上的巨大变化，我们进入车内继续聊，内饰方面与现款车型相比同样更加年轻简约，变化可不止翻天覆地。不过了解本田的朋友可能已经发现了，这套内饰其实是全新的本田家族式设计，在先前发布的几款本田车型中已经得到了应用，比如思域。

贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白。

三辐式方向盘内部进行了“瘦身”，看起来显得更加轻盈了，材质握感也是不俗。多功能按键区进行重新排列，更易上手。左侧为多媒体控制区，右侧为驾驶辅助控制区。

拍摄车型搭载了10.1英寸中控屏幕，内部搭载Honda CONNECT 3.0版本系统，支持触控、语音识别和OTA升级，但左侧依然保留了物理按键协助快速操作。投屏目前只支持CarLife，日常功能还是可以得到满足的。

现款CR-V混合动力版的电子换挡机构并没有出现，至少目前来看，燃油版依然沿用了原先的模式，采用了机械式的换挡杆。说实话，相比按键式的电子换挡机构，个人感觉传统的换挡杆反而更加自如便利一些，至少不必眼神确认按键位置。

同一个体验者，在维持驾驶座椅位置不动的前提下，移动到第二排，并将第二排座椅移动至最靠后位置，此时头部空间还有1拳的余量，腿部放入2拳还有些宽松，椅垫也做的比较长，能较好的承托住大腿。

第二排座椅座椅移到最前位置时，双腿皆陷入前排椅背了，整个滑轨的长度做的还是可以的，对于7座版而言能有更多的调整搭配空间。同时，第二排的前后调节还是按照4/6比例分割的。

拍摄车行李厢地板下方配备了非全尺寸备胎和维修工具套组等，也许算是5座版为数不多的优势了。

全新一代CR-V：空间提升明显

CVT变速箱让整个中段巡航变得十分线性平稳，这种舒适闲散的驾驶感并不完全代表无聊，只要你愿意让右脚加重下力度，你就能感受到这台1.5T发动机充沛的动力储备，只是推背感并不那么强。

和油门刹车踏板略有不同，方向盘的转向手感相对比较重一些，但想要单手控制依然不是难事，至少确保了更好的操控性。

NVH方面全新一代CR-V增加了许多软性填充物，让整车静谧性有了一个不错的提升，高速状态风燥基本集中于A柱与外后视镜之间的扰流，以及天窗偶尔的风声。而发动机的平顺让自身噪音本身就压制的十分好，如果有恼人的情况，那也就是在爬坡的时候了。

驾驶辅助方面，此次本田对Honda Sensing进行了一定升级，提高了整体的感知灵敏度及广度来进一步提升驾驶安全性。高配版搭载5个雷达1个100°广角摄像头能实现360°的侦测范围，官方称为Honda Sensing 360。即便是低配版也依然配有3个雷达和1个90°广角摄像头，前置毫米波雷达侦测范围达到了120°。

编辑总结：

第六代CR-V明显向年轻化的市场迈出了狠狠地一步，在颜值即正义的年代，全新的外观设计绝对可以拿下高分，即便内饰是家族式的模板，但整体的美观度和实用性是不容置疑的。在动态上的调校，本田此次更多的放在了细节上的升级，在招揽年轻人的同时原本的家庭向用户自然不能放弃，不然也不会7座版本的出现。中庸最是难得，中庸也最是难的，如果大家觉得，本田的字号，CR-V的口碑，加上此次年轻化的态度，还不够让大家满足，那么在热度过去之前携带第四代i-MMD的e：HEV、e：PHEV版本或许值得你再忍一忍。

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