【太平洋汽车 评测频道】如果您早前有留意冬奥会的新闻片段，会发现工作车中有大量丰田车的身影，其中，Mirai可算是其中最能吸引车迷目光的一员。作为丰田旗下首款量产氢燃料电池汽车，Mirai也是世界首批量产的氢燃料电池车。第一代Mirai于2014年在全球上市，目前全球销量已超过2万台；第二代Mirai于2020年底全球上市，它搭载的氢燃料电池技术在效率和性能上均进一步革新。

如今，听起来似乎还有些遥远的氢燃料电池车，即将来到我们身边。今年9月26日 广汽丰田宣布正式引进并销售第二代丰田Mirai（询底价|查参配）氢燃料电池车，新车将以进口车形式销售，售价74.8~75.1万元。本次引进限量50辆，将于2022年末交付。首批Mirai将由北京、上海、广州、佛山的指定广汽丰田经销店开启销售。

对于丰田Mirai，小编一向是非常好奇的。一方面，它标榜着氢燃料电动车的前进步伐，另一方面，它的设计取向却竟然是日渐失传的传统日式豪华轿车，前卫和传统的碰撞，造就了这款神奇的高级轿车。

（早在2011年东京车展，丰田就带来了FCV-R概念车，这可算是Mirai的雏形，而在2013年东京车展，丰田继续推出了FCV概念车，这一次的造型已经非常量产版。）

座椅舒适性高 后排受氢罐影响大

浅谈氢燃料电池车发展

● 氢燃料电池车是移动的炸弹？

提起氢能源，相信不少网友都会第一时间想起"爆炸"。在我们的中学的课本中确实有提到，氢气和其他气体混合后点燃，容易发生爆炸；但那毕竟是在实验室特意制造的环境下。

而在真实的氢燃料汽车上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氢气都是储存在储氢罐内，而这种罐都是用碳纤维和凯夫拉复合材质制作，可以抵挡轻型枪械攻击；同时储氢罐还装有止逆阀式的易熔塞泄压阀，在车辆着火的情况下会易熔塞受热熔化排出氢气。

再加上氢气本身较空气来说更为轻，即使在泄漏后也会迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险。

（根据报道，日本曾有实验室进行过一次“着火”实验，分别派出了氢燃料电池汽车和汽油车在燃料泄露和着火条件下进行对比，其中3秒内汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架，由此看来氢燃料电池汽车的安全反而比汽油车还高。）

● 高昂的制氢/储氢成本

第二代Mirai的3个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg），以北京地区的70MPa压缩氢气为例，其每kg价格为95元，以此计算，加满一次需花费532元，按850km续航能力计算的话，新车的每公里花费约为0.62元，比起电动车来并不占优势。

而导致这样高价格，背后最大影响还是制氢/储氢成本。

氢元素虽然随处可见，但是它的制取也并不容易，目前氢气的制取主要有三种，一是石油工业的副产品，主要是含氢的尾气，这是目前最主要的氢气来源。二是利用化石能源制氢，比如利用煤或者天然气裂解制氢，这种制氢法能耗很低，成本也不贵，产能还相当可观。三是可再生能源制氢，比如利用太阳光电、风电、水电等，这类制氢的优势是绝对的环保，但是成本就比较高了。

而在存储的过程中，目前主要分为高压气罐、液态罐以及固体罐，其中高压气罐是现在常见的方式，但这种方式的存储量非常有限；而液态罐需要将其保持在-252.77摄氏度，意味着非常高昂的成本，不太现实。

而固体储氢是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应，将氢储存于固体材料中。虽然固体储氢方式安全稳定，但是能在常温下还原的多为钯、铑等稀有贵重金属，同样不太现实。最好的方法就是现场制氢、储氢，免去运输过程。

同时对于建造一座于200公斤的加氢站往往成本都在1000万元以上，如此高昂的建设成本显然也是加氢站快速发展的最大障碍。

不过，国内早在《“十三五”国家科技创新规划》中，就提到了发展氢能燃料电池技术，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。对于氢能源的普及，还是有不少帮助的。

● 仅少数车企积极参与

众所周知，目前对氢燃料汽车有研发投入的车企那是屈指可数，其中，丰田、本田、现代以及宝马就是其中的佼佼者。

以现代汽车为例，早在2021年1月，现代汽车集团与广州市广州开发区政府签订投资合作协议，成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，并于2月开工建设集团全球首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”。竣工后将成为包含氢燃料电池电堆生产工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，向汽车、船舶、轨道交通、发电等领域拓展供应全球领先的氢燃料电池系统。

（现代汽车已拥有24年的氢燃料电池研发历史，旗下氢燃料电池SUVNexo，截止2022年9月全球累计销量已突破3万辆。是全球销量最高的氢燃料电池车型之一。）

（宝马在今年也已经开始在位于慕尼黑的氢能技术中心生产燃料电池，意味着宝马iX5 Hydrogen Protection VR6概念车将会进入限量生产阶段。）

（自主品牌方面，长安深蓝SL03氢电版也已经在7月份上市，售价高达69.99万，其搭载的氢燃料电池系统，可输出最大功率160kW，综合工况续航里程可达700km以上。）

写在最后

相比起纯电车型，丰田在氢燃料电池车上的投入程度可谓有过之无不及。随着技术的成熟、基础设施的配套网络的不断建设、政策的扶持等等，氢能在我们的日常交通领域的参与度将会渐渐提高。不过万事开头难，鉴于众多技术壁垒和居高不下的制氢/储氢成本，要想短期内像电动车那样迅速扩展显然是不现实的。丰田作为行业巨头，用Mirai这类的氢燃料电池车为未来量打开了一扇交通解决方案的大门，令交通工具更为多元，不得不说是美事一桩。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）