在新能源汽车当中，尽管纯电动汽车的续航能力以及快充技术已经得到了长足的发展，但它的用车便利性依然无法满足部分长途出行消费者的用车需求。对于这部分消费者，插电式混动车型就是一个不错的选择。

另一方面，尽管中国车企正在努力拔高旗下车型的定位与售价，积极地提升品牌调性，但从目前来看，15万元价位段的车型依然是中国汽车市场的中流砥柱。今天，教授就插电式混动的技术层面，为大家推荐两款值得购买的15万元以内的插电式混动轿车。

秦PLUS DM-i虽然全系标配了一台最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m的1.5L插混专用骁云发动机，但120KM版本车型比55KM的电机性能略强。

前者电机总功率为145kW，最大扭矩为325N·m，0-100km加速时间仅为7.3秒。后者电机总功率为132kW，最大扭矩为316N·m，0-100km加速时间为7.9秒。

在教授看来，吉利汽车在插电式混动领域最大的优势就是它“后来者”的身份。作为插电式混动领域的后来者，吉利汽车完全可以摸着比亚迪这样的“插混先行者”过河。

帝豪L 雷神Hi·P作为后来者，它不但给混动系统用上了涡轮增压发动机，并且还配上了3挡DHT变速箱。

要知道，30~70km是中国汽车消费者最常用的城市路况，此时的帝豪L 雷神Hi·P可以灵活切换3个挡位，让发动机与电机保持高效配合，动力响应更加迅速。

在80~120km/h加速的用车情景下，3挡DHT Pro变速箱则会从3挡降至2挡，从而快速实现高速超车。不知道朋友们有没有发现，这恰好补足的就是DM-i超级混动技术的短板。

有着多挡位加持的吉利雷神Hi·P超级电混技术不仅能够更好的发挥混动系统的性能，也能显著降低能耗，提升续航。在雷神Hi·P超级电混技术的加持下，帝豪L雷神Hi·P的纯电续航里程达到了100km，满油满电的综合续航里程更是达到了1300km。

在教授看来，正是因为有如此强大的动力系统加持，才使得帝豪L 雷神Hi·P不需要在节能和性能之间进行取舍，即可作出6.9秒的0-100km/h加速时间。

值得一提的是，雷神Hi·P超级电混技术显然要比比亚迪DM-i超级混动技术的成本更高，但是帝豪L 雷神Hi·P的售价却与秦PLUS DM-i高度重叠。

帝豪L 雷神Hi·P的动力性能高度统一，只是根据不同的配置分为了5款车型，它的售价区间为12.68万-16.88万元。那么，秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P这两款车型该怎么选呢？

有道是，人的名树的影，市场销量说明一切。DM-i超级混动技术是比亚迪花了12年才憋出来的大招，12年砥砺前行才有了比亚迪DM-i今时今日的独领风骚。

如今比亚迪可以算是新能源汽车领域的一块金字招牌，而秦PLUS DM-i每个月上万辆的销量也是消费者对它实打实的认可。

当然，盲目跟风也是不可取的，我们买车最终还是需要根据自身的实际情况而定。

帝豪L 雷神Hi·P虽然在技术上占了后发优势，但在市场上已经失了先机，因此它销量远不及秦PLUS DM-i。

如果你需要一款性能更强，能耗更优，但是没有那么“烂大街”的插电式混动轿车，那么秦PLUS DM-i的“颠覆者”帝豪L 雷神Hi·P也是一个不错的选择。